20多年前，聽說“重慶到北京只要八小時”這個話題，我嗤之以鼻，瞎吹什么牛，怎么可能？

　　如今，我被現(xiàn)實打臉。

　　2022年6月20日，驚聞重慶到北京的高鐵再次提速，最快的G53僅需要不到7個小時。

　　數(shù)十年來，我對火車這種交通工具是有很深的感情的。這篇就記錄下我過去在重慶坐火車的回憶吧。

　　我生活最久的三個城市，是重慶、北京和成都。從重慶到北京，成都到北京，路線都是2000多公里。其中成都到北京一般是向北翻過秦嶺到陜西，然后向東到鄭州，再北上；重慶到北京是先向東到武漢，然后北上到鄭州，再北上。成都到北京距離略長。成都到重慶的鐵路大約是300多公里。

　　人生第一次坐火車，是在剛上小學(xué)前后，由父母帶著，坐火車從重慶到成都去走親戚。那時火車站還有蒸汽火車頭的大輪子咔擦咔擦轉(zhuǎn)動，車廂還是綠皮車，硬座，帶著很濃烈的氣味�，F(xiàn)在想來主要是車上漂白劑和廁所的氣味。車窗是雙層玻璃，用力就可以打開。車站有大量的小商小販。座椅包裹著塑料皮，金屬管構(gòu)成的行李架上堆滿各種網(wǎng)兜、箱子、桶、布袋，塑料制品不多。金屬電風(fēng)扇在上方瘋狂搖頭。

　　第一次坐火車，是夏天，坐的是夕發(fā)朝至的火車，時間大概應(yīng)該是12小時左右吧。當(dāng)時的體會記憶猶新，覺得非常好玩。剛出重慶站（菜園壩火車站），動不動就鉆藏靈骨泰多少錢一瓶山洞。沿途其實沒太多風(fēng)光，城鎮(zhèn)不多，到晚上也沒有夜景，更多就是荒涼的野外或者農(nóng)村。但是，依然很興奮。還記得在某處停下來時，父母看見一只大老鼠，叫我看，我卻并沒有看到。也絲毫沒有后來坐硬座時那痛苦的熬夜的感覺。大概對小孩來說，首先熬夜本身就是好玩的事，其次看到夜晚車窗外的景象是平日不可能看到的，其三從生理上，小孩氣血足，真困了很容易就睡著，稍微休息就能補充精力，所以不會有成年人想睡卻失眠的這種困境吧。另外在火車上吃帶的各種零食是非常讓人向往的。

　　之后十余年左右，主要就是坐的這種重慶-成都之間的火車，基本都是硬座。有坐一夜，夕發(fā)朝至，也有白天坐，早發(fā)晚至。不過在其中前幾年，覺得晚上坐比白天坐好玩。雖然按理說白天坐能看的風(fēng)景更多，但作為小孩，大約白天坐對比的是正常的白天生活（上學(xué)和玩），夜里坐車對比的是正常的夜里生活（在家睡覺）吧。增量決定價值。上中學(xué)后，還曾有一兩次坐火車，拿著四川省地圖，對照看現(xiàn)在火車開到什么地方了。

　　1991年暑假，曾和父母坐火車從重慶去北京玩了一次。當(dāng)時好像是三天兩夜。去的時候坐的是硬臥。這也是我第一次坐硬臥，非常愜意，吃吃睡睡，在每個站臺買點東西。

　　回來的時候就慘了，坐的是硬座，周圍還擠了不少站票，3天在悶熱的環(huán)境下煎熬。旁邊有個年輕媽媽帶個奶娃沒座，父母讓了一個位子給她坐。中途嬰兒尿到我腳上了（穿的涼鞋），一直回家才有機會洗腳，那滋味酸爽……等到下車前父母還送了她兩包方便面，我為此憤憤不平（小時候很摳的），覺得素不相識的干啥這么客氣。

　　1993年左右，重慶和成都之間開了一趟火車，叫做五糧液號（不清楚是不是原有的改），也是晚上從重慶出發(fā)，早上到成都，路上300多公里走9個小時，速度比之前要快了。同樣是硬座，五糧液號上有嶄新的沙發(fā)套，看上去就是高端大氣。第一次坐，還有贈送小食品，美滋滋。當(dāng)時票價好像是30多元，覺得比之前的車上了檔次。

　　結(jié)果之后幾年，我去成都讀書，成渝之間往返成為每年的固定主題，五糧液號每況愈下。沙發(fā)套還在，卻越來越臟越來越舊，贈送藏靈骨泰品質(zhì)保證的東西，從原本的小食品，變成礦泉水，又變成啥也沒有……而時間，反而從9個小時延長到了10多個小時。價格也從30多元漲到了50多元（好像是）。

　　到2000年左右，成渝之間的高速公路修好，大巴已經(jīng)開了。大巴只需要4個小時左右就能到達，時間上比火車少了一半。當(dāng)然，大巴價格比較貴，正規(guī)的是100元出頭，就算那種二道販子的野車也要七八十元，而火車學(xué)生票只要20多元，所以還是有競爭力的。

　　那時候，偶爾也要往北京走了。成都和北京之間最快的是T7/T8，重慶和北京之間最快的是T9/T10，都是行駛24小時左右，成都去北京略長，重慶去北京略短。除了這兩趟特快，還有k字頭的時間更長。2002年我從北京回成都坐了兩天一夜硬座，到學(xué)校后睡了幾乎24小時。另外，成都去上海最快的也要30多個小時。當(dāng)時我開玩笑說，從成都去上�；ǖ臅r間，基本等于成都到北京，然后北京到上海的時間。兩邊之和等于第三邊。

　　差不多也就是在這段時間，聽說一個消息，我國的鐵路建設(shè)，預(yù)計在2020年左右（是不是這個年份記不清楚了），使得重慶到北京只需要八小時。

　　當(dāng)時聽到這個，我的第一反應(yīng)就是，瞎扯淡啊。目前從重慶到北京是需要24小時左右。你能把速度提高50%，把時間壓縮到十五六個小時就很了不起了，怎么可能8小時？那火車得開多快？

　　我對此事的觀點，并不是因為自己有什么鐵路或火車的知識，純粹就是與當(dāng)時的現(xiàn)有情況相比較，覺得這個牛吹得太大，怎么可能。

　　相比之下，倒是“八小時重慶”，也就是重慶直轄市范圍內(nèi)任何兩地之間八小時可到，這個比較靠譜。

　　后來我去了北京，每年北京到重慶的交通還是火車為主。2008年春節(jié)，還坐了一次北京到重慶T9的無座，這也是第一次熬夜無座，艱苦難以名狀。

　　隨后，鐵路又提速了。2009年北京到重慶已經(jīng)有動車，D字頭的，十五六個小時，比特快T9減少了十個小時左右。

　　2009年左右回重慶，就坐了一次這趟車。相對于T9是下午三點到次日下午四點，這動車則是晚上到次日早上，雖然同樣熬夜，但熬夜之后早上就能到家休息，比之前熬夜后還得再挨大半天，當(dāng)然要舒服多了。還記得車廂有電視，播的節(jié)目是一整套，除了少數(shù)鐵路宣傳視頻外，有臺灣組合《大小姐》的幾首歌，有動畫片《孔子》的1-5集，有李連杰的霍元甲，還有成龍的某個電影等等。問題在于，這十多個小時就按同樣的順序循環(huán)播放這些東西，一共放了四五遍吧，加上熬夜的昏昏欲睡，讓人產(chǎn)生了魔幻的感受。

　　既然重慶到北京已經(jīng)從20多小時提高到了10多小時，而時間沒過去幾年。當(dāng)時我感覺，沒準(zhǔn)吹這個牛還真能實現(xiàn)呢。在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，再提速一倍就可以了。

　　誰知道，緊跟著，2011年溫州動車事故來了。一下子，降速了。原本15-6小時的動車，延長到了20小時左右。

　　說實話，事故造成的慘烈結(jié)果，大家都很心疼。但因為事故就全面降速，這個更應(yīng)該心疼。只能說有些決策不光是技術(shù)層面的吧。一次意外讓我們失去了好幾年的時間。

　　不過，整體來說，還是在前進的。到了2015年左右，當(dāng)時北京到重慶，除了25小時的T9，還有幾輛z字頭的直快，速度不一。多的21/22小時，少的18-19小時。大致介于T9和2009年我們坐的動車之間。

　　后來又有了G開頭的高鐵，全程11-12小時左右，比T9快一倍。這個速度，和當(dāng)初我認為“吹牛”的“八小時到重慶”，已經(jīng)可以算一個檔次的了。也就是說，2020年北京到重慶的時間，已經(jīng)可以和2005年北京到上海的時間，和1990年成都到重慶的時間相提并論了。

　　過去是北京到重慶列車速度領(lǐng)頭羊的T9，如今已經(jīng)淪落為墊底了。

　　然后，因為疫情，好幾年不曾回重慶去，對火車也沒怎么關(guān)注。就在2022年6月，我得知消息：6月20日，全國多條路線提速。

　　北京到重慶的速度進了八小時。

　　上12306查了下，如今北京到重慶一共有11趟車（二十年前大約只有三四趟）

　　其中，G字頭的有7趟，最短時間6小時46分，最長時間11小時8分。8小時之內(nèi)有2趟，8-10小時4趟，10小時以上1趟。另外有3輛Z字頭，其中2趟是18小時多，1趟是22小時多。然后就是T9，25小時。

　　現(xiàn)在我坐火車從北京回重藏靈骨泰正品旗艦店慶，算上兩頭進出，比坐飛機已經(jīng)差不了多遠了。

　　（別說什么窮人坐不起車。z字頭的火車票價格和T字頭基本是一樣的，以前T、K加起來總共只有三四趟，現(xiàn)在z、T加起來還是有4趟，窮人的選擇并沒有減少）

　　又查了下重慶和成都之間的火車，最快的只要不到一個半小時了。比起我小時候，幾乎提速了接近10倍。即使其中最慢的z字頭和k字頭，也不過用三四個小時就到，速度是那時候的三倍。而且價格還是和30年前差不多，甚至比五糧液號的價格還降低了點。

　　二十年前吹的牛，如今實現(xiàn)了。

　　二十年前對此堅決不信的，如今被事實打臉了。打臉還得笑哈哈。